库存超120万辆,新能源车要大降价?不可能
春节后这波燃油车大降价,核心原因,根本不是车企为了清库存。雪铁龙C6降价9万,只卖12万这件事人尽皆知,
2023-05-08春节后这波燃油车大降价,核心原因,根本不是车企为了清库存。
雪铁龙C6降价9万,只卖12万这件事人尽皆知,随后几十家车企,上百款车型参与了降价。有人猜测,降价原因是国6B标准将于7月1日施行,大量国6A排放的车卖不掉,就无法上牌了,只能在6月底处理给经销商先上牌,再按二手准新车卖,那就亏大了。其实不是这样。
国6B将于今年7月1日施行,这个政策早在2019年就公布了,所有车企都会提前规划,不可能无脑生产一大批卖不掉的国六A车型。而且,大量新车的发动机早就切换到了国六B标准,比如2022年6月上市的2023款朗逸,1.5L和1.4T发动机就已经符合国六B标准了。2021年10月上市的2022款卡罗拉,发动机也满足国六B标准。甚至,12万的雪铁龙C6也是国六B,这些车企早就下手准备国六B了。
(资料图片仅供参考)
春节后这波燃油车大降价,核心原因,就是近一年新能源市占率迅猛提升。那些销量原本就不太行的传统品牌,最先受到最大的影响,或多或少走到了生死存亡阶段。所以政府补贴帮它们缓口气再挣扎一下,自己也多出些血,冲冲销量,仅此而已。
近期,大量新闻提到,新能源车库存已经超过120万辆,都在议论“库存这么多,会不会大降价”?
不可能,有以下四点原因。
一、新能源车不受排放标准影响,7月1日开始实施的国六B排放标准跟新能源车没关系。
二、新能源市占率大幅提升,不愁卖。2021年新能源销量352.1万,市占率为13.4%,2022年新能源销量688.7万辆,市占率提升至25.6%,2023年一季度销量158.6万辆,市占率超26%。目前新能源汽车正在风口上,这波燃油车大降价,主打性价比的零跑和哪吒销量都没怎么受影响,可见需求多么旺盛。
三、120万辆的库存量不算多。我们都知道,汽车经销商有一个库存系数,库存系数=月末库存中的数量或总价 / 当月销售的数量或总量,这个系数在0.8-1.2之间属于正常。作为参考,现在新能源车一季度整体库存量为120万辆/一季度销量158.6万辆=0.76,完全在合理的库存系数中。
四、会不会降价,谁主导市场,谁说了算。
特斯拉想把单车利润率控制在25%,特斯拉不降价(最近Model 3/Y/X/S全在涨价),其它车企不会降,如果利润已经不错,想提升销量可以通过改款提升配置,来提高性价比。
还有比亚迪,它和特斯拉在新能源市场的话语权不分伯仲。比亚迪不想降价,其它车企自然也不会率先降价。比亚迪近期有降价的打算吗?没有,它在忙着把所有车型都改款至“冠军版”,冠军版会简配降低门槛,这一操作暂时够满足它对销量的需求了。
不过,比亚迪建了那么多新工厂,产能终究会大于需求(可能现在已经产能过剩了),它会根据利润率计算,当降价促进的销量产生的利润大于不降价时的利润,就可能先行降价。
但是,从新能源车库存超120万辆这件事,来猜测它们会大降价,不现实。
end
往期精彩推荐
期待您的“分享”和“点赞”和“在看”